真正超跑杀手|回顾「钢砲之王」Volkswagen Golf GTI 过往发展

发布时间 2020年10月22日 14:53    编辑:fashion    来源:网络 米娜 » 潮闻

作为 Beetle 的后继车型,Volkswagen Golf 在 1974 年正式面世,其设计理念直指「令大众皆可负担的车款」,同时亦是专为长途驾驶所打造,能够轻松乘载一家五口,而 Golf 不仅出色的完成这两项指标,其外型也获得了极大程度的欢迎,甫推出之际便迅速掳获了大量消费者的青睐,成功地延续「金龟车」黄金时代后的荣景。

而在有了强大的销量与人气做基础,Golf 自然也慢慢衍伸出更多车型以应对不同需求的车主,其中 Golf GTI 便在 1976 年应运而生。

Golf: draft design (left) and the series production version (right)Volkswagen Ag

70 年代性能不俗的车款,要在普遍群众可负担的价格级距中寻觅,或许多数人会选择妥善率差强人意的英国 MG MGB,反之象征高质量的德系车款却又不易入手,而 Golf GTI 便可说是打破此僵局,拥有优异动力表现的前提下,五门配置更满足空间需求,成为「可热血、可实用」的代名词。不过到了 80 年代,人们购买性能车款时其实还是习惯从 80 年代初期时美国、日本的车厂中推出的车款做选择,但今日已经不同以往,Golf GTI「小钢炮」的威名早已是无人不知,且发展到了第八世代的 Golf GTI 比起过往又更加强悍许多。

History

曾有车迷指出 Volkswagen Golf GTI 是首款 Hot Hatchback 车型,其实真正就年份来看的话不然,尽管我们很难真正定义那真正创造潮流的第一人,但有些人认为是 1973 年 Simca 1100TI,82 匹马力与 105 MPH 的极速,在当时已经是不小的成就,甚至 1976 年的 Renault 5 Gordini 同样有不少的拥护者,形似赛车的条纹饰样、宽体套件与搭载 92 匹马力的 1.4 升引擎,至今仍是经典。

Volkswagen Golf GTI MKIVolkswagen Ag

初代 MK1 Golf GTI 在 Renault 5 Gordini 推出后的几个月便接着亮相,也是首款搭载前置引擎、Family Size 乘载空间的 Hot Hatchback 车型,其销量高达 462,000 辆。身为美国轮框大厂 Fifteen52 共同创办人且也是 Volkswagen 狂热者的 Matt Crooke 便强调:「从首款 Golf 推出后,Volkswagen 便在小型车领域中竖立了不仅注重细节,同时拥有拥有性能与质量的标竿。」

到了 80 年代,Volkswagen 已经是小型车市场的领先者,Golf GTI MK1 附有两枚越野头灯、方正盒状外形、醒目 GTI 厂标、高尔夫球状排档杆和格纹座椅等配置成为了当时标志性的设计,更是其成功的一大因素,这些经典设计元素一路沿用至当前世代的 MK8 车型,就如同 Porsche 911 的蛙眼大灯一般无可取代。

对 X 世代的车主来说,Golf GTI 有着无可取代的魅力,Matt Crooke 回忆起 16 岁想购入人生第一辆车的时候,他提到当时周边朋友们都痴迷于驾驶 Honda Civic 或 Acura Integra 于街上竞速,但对从小接触 Golf 的 Matt Crooke 来说,他并不想成为其中的一份子。

不过与上述车款相比,Golf GTI 确实是一款特殊的选择,原因无非是其设计之初,并没有迎合年轻消费者市场的打算,然而在同级距的领域中,却有拥有无可撼动且公认的地位,尤其 MKII 推出后更来到前所未有的高度。不仅车体尺寸增加,性能也有所强化,原厂标准版即拥有 139 匹制动马力,之后因应拉力赛规则还推出了 5,000 辆量产车 Rallye G60 并搭载可输出 160 匹制动马力的机械增压引擎与全轮驱动系统,甚至更进一阶的 210 匹制动马力 Limited 版本,至今都是 Golf 车迷眼中的无上车款。

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即便放眼历代 Golf GTI,MKII 仍然拥有独特的地位,尤其在 1980 年代更是权威级的车款。而在 80 年代后期与 90 年代中期之间,由于青年间盛行竞速,也令 Hot Hatchback 跃居成为英国主流车型,Golf 车系自然就成为当时消费者的首选。Matt Crooke:「无论是赛道或者展场,Volkswagen 车款可能都是最进步的,现今许多潮流和风格都是由 Volkswagen 所引领。」

到了 1992 年,车厂推出了相对低调的 MKIII Golf,不过新一代的 Golf 未能转移人们对 MKII 的追捧,因此相对来说 MKIII 的历史定位稍微逊色,也或许是其外型设计已经略显过时,加上尺寸与车重都大于前代,2 升引擎的动力表现同样未有亮点,让 MKIII GTI 的销量未达理想。

不过 MKIII 尽管在性能上有所不足,其独特性却为车迷所乐道,包括从 1964 年 Volkswagen Beetle 广告中汲取灵感设计的「Harlequin」别注版本和 Pink Floyd、Rolling Stones、Bon Jovi 等巨星的 European Tour Editions 及换上 Kamei 套件的 Kamei Edition,在话题声量上仍有不俗的热度。 1 of 2

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Volkswagen Golf GTI MKIVVolkswagen Ag

紧接着 1997 年揭晓了全新 MKIV 世代,Volkswagen 似乎有些迷失方向,此世代的 GTI 并非独立车款而是作为选配规格登场,这对于死忠 GTI 支持者来说可谓晴天霹雳,同时也对车系传统产生了巨大的冲击。当然 MKIV GTI 仍有相当的价值,利用换上 BBS 轮框、有色尾灯、GTI 厂标和 Recaro 座椅等配置与普通版本做出区别,但最受关注的动力部分却未有突出之处。唯一值得注目的便是被视为 Golf R 始祖的 MKIV GTI R32,其搭载的 VR6 自然进气引擎能够输出 237 匹的最大制动马力,想必千禧世代的青春期车迷都对其印象深刻。

The Turning Point

2004 年,首次换上涡轮引擎的 GTI MKV 正式到来,不例外地,多数消费者可负担的价格、亮眼的性能、高度实用性与妥善率令再次 GTI 席卷了 Hot Hatchback 市场。「Volkswagen Golf 和 GTI 总宣称自身『麻雀虽小,五脏俱全』,但当你真正驾驶他们,你能够深刻体会这个说法的正确,且更能感受到其表现已经超出了相同价格级距的水平。」Matt Crooke 如此推崇。

在 GTI MKV 的内装中能够看到熟悉的格纹座椅和高尔夫球样式的排档杆,这无疑是传承至 MKI 的设计,外装部分于格栅增添了红色饰条,不仅点缀车头亮点也注入更多运动气息,仿佛述说着于 MKIII、MKIV 短暂沉寂的 GTI 强势回归。

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同样的,GTI MKV 亦发展出了不少衍伸车型,就像其前代最为出彩的 R32,在此世代也迎来了此强悍车型,制动马力从原先的 237 匹提升至 250 匹,搭配四轮驱动系统与 DSG 变速箱,0-62 MPH 加速于 6.2 秒内即可完成,可说是将「钢砲」车款的高度再次推升。

而为了庆祝 GTI 自 1976 年问世后的 30 周年,Volkswagen 也以 MKV 为基础打造全新 GTI Edition 30 庆祝,包括后续随之而来的 GTI Speed Edition 亦博得了巨大的关注,坐拥 Lamborghini、Audi、Bentley、Bugatti 和 Porsche 等车厂的 Volkswagen Group 特地将 Lamborghini 车款色系移植至此。

不过 Volkswagen 并不满足于现况,积极发展 Hot Hatchback 车型的无限可能性,利用旗下拥有的巨大资源,整合 Bentley Continental GT 可输出 650 匹马力的 W12 双涡轮增压引擎、Audi RS4 前制动器、Lamborghini Gallardo 后制动器与车轴,打造出前所未有的 GTI W12-650 概念车,尽管离量产阶段仍有大段距离,但亦能从中窥见 GTI 平台的不俗能耐。

相隔数年,换上了更现代化的外观与马力提升至 208 匹的 GTI MKVI 于 2008 年问世,车系最强悍的 Golf R 在此世代正式取代 R32 登场,其搭载的四缸引擎能够发挥 270 匹马力,佐以全轮驱动系统,5.5 秒内即可加速至 62 MPH,要知道一辆 2009 年 Ford Mustang GT 也不过 5.3 秒,「Supercar Slayer」之名无庸置疑。 1 of 2

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MKVI、MVII、MKII.5 世代的 Golf R 是许多改装爱好者的首选车款,不须砸锅卖铁的投入大笔成本便能轻易调校至 500 匹马力表现,甚至 Volkswagen 都推出了本身就自带约 400 匹马力的 Golf R Plus 进阶款,即便在 Mercedes-Benz AMG A45 和 Audi RS3 等强敌环伺的竞争下仍毫不逊色。

而 2000 年代对于 Volkswagen 无疑是一个巨大的转捩点,GTI 的巨大潜力加上 Golf R 的加持,让 Volkswagen 稳坐 Hot Hatchback 车厂的龙头,尽管如同 Audi RS3 这般性能更加的车款或者 Ford Focus RS、Renault Megane R.S. 这类定价较低的对手虎视眈眈,依然无人能够撼动其宝座。Matt Crooke 也指出无论你所驾驶的 Golf 是什么样的规格,它都拥有一段不凡的历史意义,「Golf 车系拥有多种版本,你可以拥有电能款、柴油款、旅行车款,甚至如同 Ferrari 般强悍的版本,但即便是驾驶最低阶的标准版,仍然能够引以为傲,因为到了最终无论强化成什么模样,它仍旧是一辆 Golf。」

How to Get One

时至今日,以日常使用的角度来评断,已有 16 年历史的 Volkswagen Golf GTI MKV 依然被视为当前最佳的世代。一辆车况适宜的普通版 GTI MKV 在北美大约 $7,700 美元,较罕有的 Edition 30 则约 $16,750 美元,就保值程度来说已是相当水平,且过往的型号也拥有不俗投资价值,GTI MKI 便能卖出约 $23,000 美元的价格。

曾有统计数据指出自 1974 年起,每 41 秒便有一辆 Golf 售出,巨大的销售量让对尝试入主 GTI 的车迷来说无疑是触手可及,不过不同型号间的差异自然也会影响价格,其中 Matt Crooke 便以引擎差异为例,「水冷式引擎的收藏价值越发提高,而气冷式引擎的版本一直都是非常受欢迎的。」 1 of 9

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同时 Matt Crooke 也指出「一般群众的薪水都足以购入 1983 或 1984 年的 GTI 或者同时期其他优秀的欧洲运动型车款」,这或许也是 Golf 至今能生产达 35,000,000 辆的原因之一,当然另一方面也代表人们的生活水平逐渐提高。

举例来说,1983 年的 Volkswagen Golf GTI MK1 以 $2,550 美元售出,经完整翻修且换上新涡轮引擎套件的 GTI MK1 可达 $38,000 美元,而 MKII 则通常为 $17,000 美元上下,除非是较新的车型,通常同时代的车款鲜少要价 $10,000 美元以上。

The Future

Golf GTI 未来的发展路线相当丰富,最新世代的 MKVIII 才刚发布没多久,便迎来了 GTI、GTD 和 GTE 等不同版本,这几款车型合共便占了 Golf 车系在欧洲地区 15% 以上的销量,足见其人气之高。

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而 MKVIII 的到来自然也引起了相当多讨论,纯粹以外型来看与前几代相比,似乎少了过往锐利、侵略的线条设计,反倒更像是 MKIII 与 MKIV 世代的 Golf,对死忠 GTI 车迷来说恐怕相当有感。不过就像是每回 Porsche 911 新世代登场时人们期待 Turbo 或 GT 版本一样,即将到来的 Golf R 更受到车迷们的高度关注,实车的样貌也早已在网上流传,经修饰的车体曲线搭配四出排气管和扰流板、尾翼等空气力学部件,仅从外装看来便充满运动气息。

MKVIII 世代能否像过去 MKV 同样掀起一股 Hot Hatchback 热潮仍未可知,无论如何,能够看到这类乘载历史意义的车系不断推陈出新,并坚持过往经典元素的传承,无疑便是最令车迷高兴的事了。

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